谁才是中国特斯拉?
作者:万景娱乐_万景娱乐集团有限公司欢迎您!    发布于:2018-04-07   
摘要:谁才是中国特斯拉? 2017年,特斯拉入华的第三年,新权力造车运动兴起。 从贾跃亭在2017年初的拉斯维加斯打响第一枪之后,蔚来、车和家、小鹏、威马、
谁才是中国特斯拉?

 

2017年,特斯拉入华的第三年,新权力造车运动兴起。

 

从贾跃亭在2017年初的拉斯维加斯打响第一枪之后,蔚来、车和家、小鹏、威马、拜腾等多家公司,均在去年里发布了本人的首款量产车或接近量产车的工程样车,都在力图打造“中国特斯拉”。

 

固然跟风者无数,但是各家的造车大业却不安定。乐视的工厂关了又开,最近听说又要回到国内;车和家小型sev项目也在不久前开创人李想的宣布下流产;号称砸了上亿资金举行发布会的蔚因由于代工形式遭到质疑,又开端忙于自建工厂……

 

汽车作为重资金链和供给链的范畴,发布会开起来容易,而将完成量产却难上青天。作为业界标杆的特斯拉从成立到量产车正式下线也都用了整整六年的时间。

 

如何处置好快与慢的关系,是摆在一切电动车企面前的问题。成立于2017年2月的爱驰汽车,希望在这个问题上找到答案。

 

“先发优势固然重要,但产品更关键,市场最终会认可优质的产品”。在爱驰汽车结合开创人兼CEO谷峰看来,目前涌现出的新汽车品牌只要5%能存活下来,而爱驰汽车就是其中之一。

 

谷峰的底气何来?爱驰和国内其他新权力汽车品牌相比谁又能成为“中国的特斯拉”?

 

马斯克在进入特斯拉之前,不断是一个互联网创业者,特斯拉的胜利也让中国的互联网人看到了复制的希望。

 

往常国内几大新权力汽车品牌中,除了威马、拜腾以及爱驰是传统汽车人进化新权力造车外,其他简直全是互联网人入局造车运动。

爱驰汽车结合开创人兼CEO 谷峰

而互联网注重轻形式和短平快,在进入形式相对较重的汽车范畴时,或多或少会呈现一些弊端。比方乐视的败走、特斯拉的产能瓶颈以及蔚来轻资产的代工,都是由于互联网人不熟习车企的运作形式,简单想当然以互联网运作形式来套用车企,加上自身资源积聚和研发才能缺乏从而遇到的弯路。

 

爱驰团队中心都是来自传统车企的精英,理解汽车行业的运作形式,更理解用户的重点和痛点,同时具备活泼的互联网思想。

 

在爱驰的管理层中,结合开创人、总裁付强,曾任沃尔沃中国总裁兼CEO;结合开创人、CEO谷峰,曾任职上汽集团CFO、资本运营部执行总监;爱驰汽车CPO、德国子公司爱驰恭博CEO Roland Gumpert,曾是奥迪工程师、Gumpert开创人和常务董事,曾任奥迪运动部门的担任人,参与了奥迪quattro四驱系统的开发。

 

爱驰汽车结合开创人兼总裁 付强

扎根传统爱驰在创建初就明白提出自建消费基地,并且只用不到一年的时间就托付"两个工厂"。2018年2月28日爱驰上饶基地冲压、焊装车展已全部封顶。同时,其"数字工厂"的建立也在同步推进中。而另外两家自建工厂的汽车品牌威马用了差不多两年时间,拜腾自从去年9月开工以来,目前工厂还未托付。

 

供给链和制造关于新造车公司而言的重要性显而易见。在传统汽车范畴扎根多年的爱驰在供给链体系上相比其他品牌有了长足的优势。

 

目前爱驰汽车曾经与深兰科技、西门子(中国)、博世(中国)、乔治费歇尔、万帮新能源、四维图新、上海交运集团等多家企业、机构构成战略协作同伴关系,为产品研发、销售效劳、后市场效劳、智能化研发以及数字化消费提供强有力的支持。

 

不只在供给链和产业链规划上稳扎稳打,在销售渠道上,爱驰也有着与其他新权力造车品牌不同的理念。

 

目前包括蔚来、小鹏等多家新权力汽车企业都在模拟特斯拉直营体验店的形式,但是在爱驰看来固然直营体验店的形式更利于车企对销售渠道的把控,但是却并不契合目前中国市场的行情。

 

首先直营体验店的弊病在于只存在一线城市的繁华阶段,无法掩盖和触及二三线人群;另外关于大多数用户而言,直营店的售后维护体验也不尽便当。

 

这点其真实手机范畴早有表现。例如小米手机固然采用线上+直营体验店的方式疾速翻开了销量,但当这种形式遇到瓶颈之时,反而是OV扎根线下+线上的老路子更卓有成效。

 

所以相比特斯拉的直营体验店形式,爱驰汽车采用了更接地气的办法,在销售渠道、售后效劳、能源运营、物联网四大平台都有深化规划。在其线上平台“亿维智家”上,同时销售着包括上汽、比亚迪、北汽等品牌的新能源车。产品推出之前,爱驰曾经渠道先行,目前在北京、上海都有爱驰的线下展厅。

 

固然这种分离线上线下的形式并非爱驰所创,在其他新权力造车品牌中也有相似的做法。但要完成起来需求十分多和扎实的汽车行业资源,无疑这是爱驰团队的优势。

 

扎根传统之外,爱驰在“守旧”的根底上也在“立新”。

 

好像特斯拉刚进入中国市场时的中控大屏一样,新权力造车都会在科技端搭配吸收眼球的产品,比方拜腾汽车车内装有50寸的大屏,小鹏搭载了具有提示功用的智能车窗。与之相同,爱驰被爆出与深兰科技协作创建了全新的人车关联络统,将在汽车内融入人工智能、机器视觉、深度学习智能线控等先进技术。

 

在产品定位上,爱驰汽车目前的产品线分为两条:其一是德国分公司Gumpert主导的高性能电动超跑,其二是基于MAS平台的自主研发产品。

 

值得留意的是,不久前爱驰发布了旗下高性能产品线中的RG纯电动跑车的相关信息,据理解该款跑车破百时间只需2.5秒,而续航高达1200公里。“从这些参数来看,相比同样推出高性能电动超跑的蔚来EP9和特斯拉Roadster,爱驰RG纯电动跑车将会在新能源汽车用户最关怀的续航里程上,甩开竞争对手几个身位。”谷峰说。

 

并且随同着RG电动超跑的发布,爱驰汽车也疾速提升了知名度,在一众垂直媒体和车友面前口口相传。

 

在技术、供给链、产品规划之外,资本也是限制新权力造车另一个重要要素,汽车作为重形式,无论是前期技术研发和消费制造都需求背后宏大的资金支持。纵使是特斯拉曾经做成这样的范围,资金流问题也是他的一大难题。

 

和蔚来、小鹏等其他新权力汽车品牌相比,固然爱驰汽车没有高调的发布融资数额。但是从资本的运用效率以及资金的回收才能而言,爱驰的表现足够亮眼。不到一年时间里,爱驰汽车完成了工厂落地,概念车亮相。而极具汽车行业经历的团也保证了销售才能,也保证了资金回流。

有音讯称,爱驰汽车的A轮融资曾经完成,只是尚未对外发布相关信息。

 

特斯拉的胜利吸收了中国新权力造车运动兴起,在这一年有余的时间里,入局者不可胜数,各方都力图成为“中国版的特斯拉”,以至在许多产品、渠道规划方面也在模拟着特斯拉。接招曾在之前一篇文中提到过,特斯拉的胜利有一定的地域性,特斯拉的战略并非完整合适中国市场,自觉的模拟可能会带来相反的结果。

 

只要自创特斯拉的优势,并且分离中国市场行情停止调整后,才干真正成为“中国的特斯拉”。乾进娱乐乾进娱乐


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